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为什么说南沙大桥不仅是过江通道更是一条战略通道?

据了解,虎门大桥日均设计通行量为8万辆标准车次,而2018年已达16.9万标准车次,饱和值超一倍有余。用二桥的表述最能反映其中的逻辑,但确实少了点意蕴和内涵。

虎门二桥或将更名为南沙大桥。南都记者从省交通厅获悉,更名相关情况正在办理手续,在广州市的相关文件中,虎门二桥的表述已变成南沙大桥。相关研究者认为,这将强化南沙联接珠江东西两岸城市群的枢纽地位。

为什么说南沙大桥不仅是过江通道更是一条战略通道?

虎门二桥改名为南沙大桥,并不奇怪。“虎门二桥”后面还后缀了一个“尾巴”———过江通道。这么来看,当时虎门二桥的表述更多是为了与虎门大桥区分开来。从建设的初衷来看,虎门二桥原本就是为了分流虎门大桥繁重的交通流量。据了解,虎门大桥日均设计通行量为8万辆标准车次,而2018年已达16.9万标准车次,饱和值超一倍有余。用二桥的表述最能反映其中的逻辑,但确实少了点意蕴和内涵。

而从大桥两端的落点来看,虎门二桥虽与虎门有关,但并非大家熟知的东莞虎门镇,而是东莞的虎门港,大桥穿越这个港口后进入了东莞的沙田镇。而重大基础设施的命名,一般都会考虑地域平衡,既然虎门大桥以东端的虎门命名,那二桥以西端的南沙命名,其实也蛮正常。南沙大桥是啥?规划纲要里说得很清楚,这是一条过江通道。但放在粤港澳大湾区建设的背景下考量,它又不仅仅是一条过江通道。

由于珠江的阻隔,广州与邻市的互动,落在南沙区的话,更多地表现为与佛山顺德的互动,尤其是随着广佛同城战略的深度推进,近年来这一趋势更加明显。其中,典型的一个例子就是,南沙与顺德两地的政务服务可以跨城通办。粤港澳大湾区建设这一国家战略的推进,很重的一个层面是粤港澳三地的互动,但另一个不容忽视的部分则是同属广东的大湾区城市之间的互动互补和互进。这么来看,南沙大桥不仅是一条过江通道,更是一条战略通道,有了这条通道,日后桥两端的广州与东莞,尤其是南沙与沙田之间的交往交流必将日益频密,成为两地合作的一个新的增长点。

一个显而易见的趋势是,人口和产业总是逐水而居、逐路而建,呈现出沿高速公路、高铁布局的趋势,而在全球贸易一体化的背景下,更多地域经济的发展表现出从江河经济向海洋时代转变的特征。南沙大桥的即将建成,毫无疑问将有助于南沙叠加这两种趋势,在未来跑出湾区时代的加速度。

从地图上来看,南沙的区位优势十分突出,它与佛山、中山接壤,与东莞即将有两条通道联通,暂时与深圳还只是隔海相望。但其实,南沙与深圳在未来一个不长的时间内也会有连接通道。众所周知,2024年深中通道有望建成,但不为人所熟知的是,深中通道与南沙的万顷沙地块相隔很近,将预留接口与南沙相通。至少从物理空间意义上而言,这意味着广东经济体量最大的两座城市将实现历史性的携手,这里面又蕴含着多少创新创业的机会?这恐怕会超越大众的想象。

当然,南沙之于深中通道的存在感还是很微弱的,但在南沙大桥这一珠江两岸的重要交通设施上表现得很明显,南沙大桥不只是南沙区的大桥,它也是广州和东莞的南沙大桥,更属于整个粤港澳大湾区。

作者:胡一刀

本文转载自:腾讯新闻,本文观点不代表粤知社立场,转载请联系原作者。

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